临比年底，汽车品牌却心烦虑乱，极越闪崩事件后，消耗者越发感性，小众以及销量较差的品牌危急四伏，新动力汽车行业正酝酿一场更大范围的淘汰赛。

智通财经了解到，12月12日极越闪崩，1.5万车主的售后安排以及近5000名职工的保险一直抢占抖音热搜，发酵了一周后，天然两位股东出来兜底，保险职工和车主权利，但这关于造车新势力而言无疑是重磅一击，信任缺失下，也将加快行业洗牌。但行业依旧保捏高成长趋势，强势品牌坐稳行业容貌。

左证中汽协的最新数据，，2024年11月，新动力汽车销量151.2万辆，同比增长47.4%，前11个月销量1126.2万辆，同比增长35.6%，浸透率进步了40%，其中在乘用车浸透率达到43.9%。品牌销量高度分化，强势品牌包括龙头比亚迪（01211），头部新势力如梦想（02015）以及零跑（09683）均保捏高增长态势。

2024年行将画上句号，极越闪崩不外是行业发展说念路上的“小插曲”，这一年汽车行业皆发生了哪些大事，异日该走向何方？

行业成长、新生和淘汰

2024年新动力汽车行业三个关节词：成长、新生、淘汰。

就成长而言，新动力汽车行业保捏高成长水平，浸透率依然进步40%，月度以致进步至接近50%的水平，这收获于存量替代需求爆发。策略依旧是存量替代的主要推手，天然近几年补贴捏续退坡，但仍有部分地区仍加大策略力度，另外消耗低迷下，本年各地乘用车置换策略及报废补贴策略也在捏续刺激需求。

最为关节的是，新动力车型居品熟习度深广得到了市集认同，新动力汽车主要为电板，在续航上深广作念到了500KM以上，充电技艺大幅镌汰为一个小时之内，部分救济800V的车型，比如小鹏及蔚来等车型，镌汰至半个小时，基本搁置了消耗者的浮躁问题。同期智能化体验得到普及，导致消耗者购车偏好发生了根人性变化，愈加谛视享受性需求，多成分启动行业高成长。

新生和淘汰是相对的，新生包括新入局者及涸鱼得水者。新入局者比如小米汽车，成为本年行业的少壮，3月发布首款车型SU7，24小时订单接近8.9辆，景仰同业，产能爬坡后于10月初次打破两万辆，11月发布的高端品牌SU7 Ultra预订强势，来岁第一季度推出能够率也成为爆款；再如鸿蒙智行，旧年11月脱离华为智选车方式而竖立的品牌，合营的品牌从问界动身，咫尺已领有问界、智界、享界及尊界四大品牌，其中以问界的合营最为顺利，销量翻倍式增长，车型队列也在不停扩大。

涸鱼得水者最典型的莫过于小鹏汽车（09868），本年上半年销量捏续低迷，销量一度鼓励ICU，但8月份推出MO3后，MO3以高配廉价入市速即爆款，上市48小时大定打破30000台，其销量也立马反弹，接着11月初该公司又推出P7+，再行刷新15-20万区间的建立，又成了爆品，上市晚上累计大定超30000台。借助两款爆品，11月份小鹏整个车型寄托新车破记载达30895辆，是上半年6个月销量的59.4%。

淘汰则是市集出清的结束，一些小众品牌以及销量低迷的品牌难逃被淘汰的可怜，旧年10月份的威马，本年年头的高合，以及12月闹得沸沸扬扬的极越。极越闪崩是1.5万车主始料未及的，因为极越含着金汤匙降生，近几个月销量捏续好转，11月份以致卖出了快要2000辆，顶点闪崩的背后令东说念主深念念。

另外一些销量低迷的品牌，比如极石、创维以及极狐等品牌岌岌可危，极越闪崩后，这类品牌可能出现信任危急，或将导致销量越来越差。行业危急四伏，部分车企通过布局环球市集散播市集风险，比如哪吒汽车，创举东说念主方运舟接办CEO职位后接力于于开导国外市集，尤其是东南亚市集，得到了显贵的市集遵循。

市集容貌徐徐插足稳态

在成长、新生、淘汰三者共振下，新动力汽车行业容貌渐渐分明。比亚迪受益于范围和行业成长龙头地位稳固，梦想及零跑闷声发展，捏续处于新势力提示地位，小米的入局成少壮，订单量捏续改进高，小鹏找准定位窘境腾达销量威望如虹，而尾部市集徐徐出清，行业徐徐插足稳态发展态势。

以2024年前11个月来说，比亚迪以375.7万辆的销量遥遥早先于同业，上汽、幽闲以及广汽等传统车企在客户及市集多年的千里淀下新动力浸透率捏续快速进步，销量在比亚迪之后。而造车新势力排名也趋于稳固，梦想以44.2万辆稳居榜首，零跑以25.1万辆稳居第二，小鹏下半年窘境腾达后以15.3万辆，排名进步至第六名。

左证梦想汽车公布的周销量排名榜，12月2-8日及9-15日两周梦想及零跑不竭霸榜新势力第一第二名，小鹏挤进第四名，进步了问界，而小米仅凭SU7一款车型就干到了第六名，以咫尺的订单量产能基本处于满负荷景象，插足前五问题不大。

本体上，若仔细不雅察不难发现，新势力排名靠前的强势品牌在2024年均有推出爆款车型，比如梦想汽车4月份的L6，零跑汽车3月份的C10和6月份的C16，小鹏8月份的MO3及11月份的P7+。其他品牌天然也有推出新车型，但不冷不热，比如9月份的极越07等。

值得一提的是，国产新动力品牌热烈竞争，受伤的不仅有销量低迷的品牌，还有结伙品牌，结伙品牌由于新动力化进程较慢，错过了中国最好的风口期，咫尺主流产能仍是油车，存量替代下影响较大，尤其是日系车。日系车部分车型捏续降价，其中卡罗拉及轩逸均以腰斩，由于销量不景气，日系品牌归拢据说愈演愈烈，近日有媒体传出本田、日产及三菱正在有计划归拢，竖立一家新的控股公司。

2025年濒临更大的生涯挑战

智能化是电动化的后半场，智能驾驶的才气将决定车企异日的市集竞争力，以及成否在淘汰赛中存活的关节。各大车企在智驾上捏续发力，多量有属于我方的一套自研系统，比如特斯拉的FSD，华为的ADS，小鹏的XNGP，梦想的AD Max、蔚来的NOP+以及极氪广袤智驾等，这些车企居品均在行业中占据一定的竞争上风。

特斯拉是智驾的始祖，FSD系统不停迭代更新，刻下最新版块为12月16日发布的V13.2.1，不外受制于监管，仅在好意思国和加拿大可用，展望在 2025 年第一季度于中国和欧洲推出FSD 系统，但存在不细目性。在国内，华为ADS通干豫界打响名气，市集速即铺开，咫尺依然推出 ADS3.0 版块，全新升级 GOD（General Obstacle Detection 通用进攻物检测）网络，领有强大的识别和科罚才气，鸿蒙车型也不停在膨胀。

天然，智能化是居品决胜的关节，但并不是唯独，领有好的居品也需要有让缱绻用户禁受得起的订价，价钱战一直从旧年打到当今，居品不停迭代，建立不停上新，价钱却沿路下行，为了活下去背刺老车主为无奈之举。具备居品和价钱上风，并不可绝对撤废消耗者担忧，仍需要强大资金保险。

就比如斯次闪崩的极越，居品智能化处于行业前沿水平，但无米难为巧妇之炊，资金链断裂下还没能成长起来就依然被淘汰。从以上市的新势力车企看，罢休2024年9月，小米领有的现款储备最为弥散，达1516亿元，其次是梦想，有1065亿元，蔚来和小鹏辞别有422亿元及358亿元，后续销量捏续强势回血，保险品牌健康成长。

2025年行将到来，接待车企的将是更大的生涯挑战：一是新动力浸透率依然进步40%，存量替代市集空间减弱，新动力汽车行业发展势头放缓；二是AI发展趋势下，居品迭代周期镌汰，具备智驾上风的车企抢滩市集制高地；三是来自结伙品牌的抱团威迫，价钱战仍是主流，不具备资金上风以及销量黯然品牌将捏续出清。

总的来说，新动力汽车行业经由了2024年的成长、新生及淘汰，行业容貌徐徐稳固，极越闪崩事件后，铁汉恒强的时势将大幅得到强化，进而稳固市集容貌。就投资契机而言，新动力汽车行业仍旧是国度发展的大倡导，投资者可重心温雅龙头比亚迪以及梦想、零跑、小米及小鹏等新势力头部梯队标的。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱裁剪：郭明煜 开云kaiyun