文 | 新能源行业不雅察

7 月 4 日正午，武汉气温飙至 39 ℃。空调轰鸣声中，武汉电网负荷冲上 1704.8 万千瓦，同比增长 26.48%，创下本年首个负荷峰值——比前年提前了整整 20 天。同日，天下电网总负荷攀升至 14.65 亿千瓦的历史新高，江苏、安徽、山东等省，电网接连"爆表"。

图 / 今夏天下用电负荷创历史新高

国网斥资 303 亿元投产 140 项度夏工程，却仍难抵高温攻势。江苏电网 90% 的负荷增量来自空调制冷，空调一响，电表飞转。当电网调度员在变电站相继比肩时，成都双流特回电充电站内，新能源车主朱亮（假名）轻点手机屏幕，他的爱车运转向 10 千伏电网反向输电：吃饭一小时，赚了几十块。

这一幕正从履行室走向街头——车网互首先艺让电动汽车变身"电网充电宝"，在高温炎夏中开辟了一条"带电"生财之谈。

1. 电力紧箍咒下的"车网互动"破局

今夏的电网如同绷紧的琴弦，一大波高温预警，在天气预告的舆图上红了小半个国度。

在安徽亳州，住户用电占比超 65%，空调围聚开启导致峰谷差急剧拉大，可调度负荷却稀稀拉拉；在重庆万州，电网最大负荷同比增长 4.75%；在陕西西安，电网揣摸今夏负荷将达 1480 万千瓦，基础负荷年均增长率高达 7% ……

传统顶住技能已满目疮痍。国度电网使出满身解数，投运 140 项工程栽植供电才智超 3000 万千瓦，但靠近动辄亿千瓦级的负荷增长，仍需新解法。

当此布景下，车网互首先艺恰逢当时。电动车成了今夏国度电网的"梦中情车"。

火伞高张，成都车主朱亮扫码启动 V2G 放电，电流逆向注入 10 千伏公网。"操作和充电雷同概况，插枪扫码就行。"他边吃饭边赚取 48 元收益——这相配于将电板 80% 电量（48 度）以 1 元 / 度卖出，扣年夜间低谷充电本钱后净赚 30 余元。

图 / 成都车主进行 V2G 放电操作

所谓车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电 V2G（Vehicle-to-Grid），通过能源交互形状，竣事电动车与电网之间的双向能量流动。电动车不仅不错从电网充电，还不错在电网负荷岑岭时向电网反向送电，从而参与电网调峰填谷，提高能源哄骗效果，促进新能源消纳。

灵敏的电动车主们很快发现，如斯一来，不错在用电低谷期（如夜间）给车充上电，在夏日用电岑岭期（如午后空调围聚使用时）再反向放电，不光能镌汰电网负荷为国度作念孝敬，还能"低买高卖"赚取差价。

淌若在极端情况下，车主将赚得更多。

比如，上海的一个老旧小区因缺电影响了 3 栋楼 36 户东谈主家烧水作念饭，5 辆社会新能源车努力于参与了为小区临时供电的任务，7 个小时放出 260 度，解了市民的燃眉之急。

当作酬谢，供电公司通过碳积分系统，给以供电的车主 1:1.6 的电量补贴，即每放 1 度电，能拿到价值 1.6 度电的积分，而这些积分不错径直在充电时抵现。

也恰是看到了反向放电的社会价值，界限化波涛相继而至。前不久的 6 月 23 日，深圳 84 个充电场站同步启动反向放电示范，遮掩创意园区、科技企业、4S 店等多场景。

在深圳 F518 创意园，英飞源将光伏、储能与 V2G 智能联动：午间电价岑岭时，系统自动将放电补贴调至 2 元 / 度，带领车辆向电网送电。更翔实的车主已玩转"充电套利"——深夜 0.4 元 / 度充满电板，午间 4 元 / 度反向输出，单度电净赚 3.6 元。

2. 新能源长跑者的手艺底气

计谋引擎带来的弘大驱能源也正在助推着这场盛夏的变革。

杭州于 7 月 1 日出台浙江首个 V2G 补贴计谋，本年迎峰度夏期间，参与 V2G 放电的充电场站将得回最高 2 元 / 千瓦时的顶峰放电补贴。

图 / 浙江省 V2G 补贴计谋

可当车主们畅享"放电经济"时，质疑声随之而来：经常充放电会不会榨干电板寿命？

按照上述出台补贴计谋的杭州官方说法——凭证私家车辆平均充电频率为每年 50 次、平均使用时辰为 10 年测算，全周期内车主充电次数约为 500 次。但当前，能源电板的打算寿命至少为 3000 次，按照电板实质使用寿命 2000 次保守策动，每辆电动汽车在全周期内仍有杰出 1000 次的电板充电次数可参与车网互动。

实质上，3000 次寿命的说法还是过期了。电板巨头宁德期间在 2025 年推出的"钠新"钠离子电板，将轮回寿命推至超 1 万次，透彻改写钠电板"怕冷夭折"的行业证实。

其通过复合抗冻电解液与纳米级电极打算，它在 -40 ℃极寒中仍保抓 90% 电量，10% 低电量下能源无衰减。这意味即便在黑龙江极冷，电动汽车仍可踏实参与电网调度。

宁德期间董事长曾毓群也在多个车企的发布会上命令，车主不错尽量在晚间给车充满电，在白昼没用的时候再卖出去，它不错帮你赢利，亦然"很专诚义的事"。

深圳车主王先生还是亲证了新一代电板手艺的可靠性。他在莲花山超充站放电三个月，电板健康度仍显露 100%。当今午休插枪放电已成风俗，就像给电网"存钱"收利息。

超长命命电板手艺让车网互动更莫得了费神，电板如同钱包，充放电是存取钱。好钱包经得起万次开合，如今电板巨头已然造出了"钛合财富包"。

另外，有着"基建狂魔"之称的蔚来近期也因为 3000 多座换电站被中国工程院院士点名表扬。因为我国当前 1/3 的电还是是靠光电、风电和水电了，但新能源的不踏实性需要储电斥地，而电板的"削峰填谷"革新率为 100%。电网肥好意思的时候储电，电网病笃的时候反向给电，还不错给车辆换电，一举三得。

3. 三方共赢的能源重生态

车网互动的价值荡漾正从用户钱包扩散至全社会。

对电网而言，压力正在造成推力。国度首批 9 个试点城市中，带领电车化身"出动充电宝"反哺电网成为供电部门今夏一项遑急职责。

图 / 国度首批试点城市

举例杭州出台补贴计谋，但愿进一步考据并推动界限化的车网互动在促进电力系统及时均衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调度才智，为完善充电阛阓机制、拓展用户交互形状提供更多成心教化。

对用户而言，畴昔只热心充电快不快，今天车主骇怪地发现，手里的电车居然还能赚点零费钱，致使 0 本钱用车。

举例，上海的解放干事者张先生开着一辆后驱版特斯拉 model Y，因为偶尔要去杭州和南京等城市出差，是以即便有家充桩，巧合候还需要在外面快充桩充电，最低廉的一度七八毛，最贵的他还充过一度电 2.6 元的，是以一个月算下回电费也需要 500 元傍边。

淌若他在毋庸出门职责的时候，每度电惟一三四毛的谷时段充满，而在用电尖峰时段反向运输电网，利差每度电 1 元。那么，他 62.5 度的电板，留 20% 电量私用的话，每次还不错净赚 50 元。这就意味着，他每个月只需要放电 10 次，就不错 0 本钱用车了。

不外，这么的操作是建设在车主巧合辰的情况下，毕竟当前可辅助 V2G 功能的充电桩遮掩率较低，车主需要花时辰去指定充电桩完成放电。跟着计谋鼓舞和手艺普及，辅助该功能的充电桩势必会大幅加多。比及家用充电桩也可反向充电，消耗者就不错放工回家后，插上充电桩，设立好用电岑岭时给电网反向充电，后半夜电价低时又自动给电板充电，早上上班满电启航，岂不是既肤浅又赢利？

对全社会而言，低碳转型有了一条新的旅途。国度电网通过特高压通谈将西南水电、西北景况电跨区运输，今夏跨省输电电力超 2 亿千瓦。当电动汽车集群化成散播式储能，风电光伏的间歇性勤奋治丝而棼。车网互动栽植了电网的韧性，更遑急的是推动了清洁能源的消纳。

跟着杭州 2 元 / 度补贴新政落地，宁德期间钠电板量产线投产，车网互动从手艺尝鲜走向界限盈利。当千万电动汽车在电网调度下有序充放，个体收益与系统安全从未如斯搭伙。

在深圳巴士集团深康充电站，十余辆纯电动大巴静静都集着 V2G 桩。它们在电网岑岭时段集体放电，每车单次输出 150 度电，正在努力于完成 1.5 万过活放电指标。这些曾单纯耗电的钢铁之躯，正以"放电经济"重构能源逻辑。

正如开篇成都车主朱亮所言："当今泊车充电像在银行开账户开云(中国)开云kaiyun·官方网站，存进去的是电，取出来的是钱。"这场静暗暗的能源立异，正让每辆电车成为智能电网的毛细血管，在"低买高卖"的电流中，书写着碳中庸期间的赢利新剧本。