本以为新能源产业已干预到百花都放的阶段，不同期间的"阶梯之争"早已消停了，没思到，站队和拉踩照旧存在，并且争论的焦点也从以往的"纯电与插混之争" 回荡为插混规模的"内斗"！

"增程式既非混动，亦非插电式，而是纯电驱动的电动车"

"插电搀和能源不是着实的电动汽车。"

"长里程纯电动车是少节能减排，插电式搀和能源车可节能减排，而增程式电动汽车很节能减排。"

……

以向前几天中国电动汽车百东谈主会论坛上某位内行的发言。合理与否先不予评价，但他接下来的一番言论却十分令东谈主费解："比亚迪秦 L 后排是纯平的，我思它是取消了传动轴，因此是属于增程而不是插混……"

内行坦言他没实地检修过该车，全是他的猜思，但却走漏比亚迪藏了一个难言之隐的"玄机"，以为比亚迪格局上作念插混履行上是搞增程！

内行在论坛发言所展示的 PPT

秦 L 搭载的第五代 DM 究竟属于插混照旧增程，稍稍了解期间的东谈主都应该知谈，它的构型与第四代 DM 相同，都是串并联式混动，仅仅发动机热成果、电板能量密度、电机工况成果、电混系统功率密度等都同步进步，但本色上照旧是一套最典型的插混系统。

以这位内行的经验，不能能搞不澄莹第五代 DM 的期间旨趣，而他却"装糊涂"地将其与增程式污染，挑升张冠李戴，这不禁让东谈主怀疑，是否他才是阿谁藏着难言之隐"玄机"的东谈主？

增程玩家急了？

在内行的言论中，咱们似乎微辞感受到，在各式期间阶梯都爆发式发展确当下，某些手中有且唯一增程期间的厂家启动急了。

假如咱们竟然将插混和增程完全对立起来，就会发现，插混在许多方面都遥遥杰出于增程！

举例在销量上，现在各大统计榜单都民风将插混和增程合在沿途料到，但拆分开来看，插混车型的销量其实一直力压增程。

2024 年，广义插电混动阛阓（插混 + 增程）总销量约 515 万辆，其中插混约 398.3 万辆，同比增长 76.3%，而增程约 116.7 万辆，增速为 78.7%。两者增速接近，但插混的体量是增程的 3.4 倍。

本年 1-2 月，插混前 20 名的共计销量约为 30.6 万辆，而增程前 20 名的共计销量为 19.6 万辆。两者差距天然有所消弱，但照旧明显。

在销量背后，是越来越多实力浑厚的车企在插混规模上发力，合座插混阛阓正朝着更多元化，更有针对性的主义发展。除了算作领头羊的比亚迪除外，祯祥、长城、广汽、奇瑞等汽车集团也在插混路上束缚深耕。

插混的"玩法"好多，增程仅仅其中一种，算作这规模的顶流玩家，比亚迪就公开走漏"插混 = 增程 + 混动"，这无疑是对插混与增程相关最为明确的敷陈。

比如祯祥的 EM-i，基于原有的 EM-P 发展而来，主打能效经济性，在初学家用车阛阓大获成效；

长城的 Hi4-Z，面向高端新能源越野车打造，比原有的 Hi4-T 能源更强，保电能力也更优秀；

广汽的 GMC 插混系统，现在已发展到第三代，全新的 2 挡 DHT 构型在能源、能效、轻量化上都有更好的均衡……

反不雅增程规模，中枢玩家主若是理思、鸿蒙智行、零跑等新势力车企，他们天然也会对自家期间进行迭代，但进步的维度相对有限，不过乎是更大的电板、更长的纯电续航、更低的匮电能效，这几点对于最新的插混车型来说，仅仅最基本的性能方针，在复杂工况的顶住能力上（如匮电工况下的高速再加快能力），增程的短板照旧明显。

不妨拿腾势 N9 和问界 M9 来对比，这两款车不错说是插电 / 增程规模最新、最强的期间代表。从下表不错看出，腾势 N9 在电板容量明显更小，且车重更大的情况下，仍能兑现更快的零百加快、更高的极速，以及更低的匮电油耗。

领克 900 与问界 M9 关键性能参数对比（上风项标红）

原因不光是腾势 N9 领有更强的发动机以及更多的电机，而是它的能源系统具备更丰富的使命模式，发动机既能与电机并联驱动，又能以串联的方式为电机供电，更能径直驱动车辆，不仅能空闲时常出行场景，在高速或匮电工况下都有更好的顶住能力，而这些优点都是接管增程式所不具备的。

阶梯之争真该停了！

以上的例子都是教悔在插混和增程完全对立的态度上，为的仅仅反驳某些东谈主口中诸如"增程才是最优决策"、"插混至极是增程"等天方夜谭。

事实上，岂论插混照旧增程，岂论单挡照旧多挡，宇宙上根底就不存在一种十足"最优"的期间阶梯，每种阶梯都有各自的优点和波折。比如混联式插混工况适应好，串联式（增程）结构简短，能兑现 100% 电驱……即即是被以为"落伍"的并联式混动，在能源成果上也具备显贵上风——保时捷 918、迈凯伦 P1，以及最新一代良马 M5 都接管这种构型。

只须在每一种期间阶梯上深耕，将其特质进展到极致，都具备庞杂的阛阓价值，驳斥其好与坏，不应看期间自己，而是能否充分空闲对利用户的需求。

莫得最优的阶梯，唯一更极致的期间。图为腾势易三方期间走漏图。

增程式车型之是以在近两年发展飞速，正因为其期间门槛相对低，车型适配性好，广泛接管"大电板、大电机、小发动机"，莫得补能错愕的同期，能提供与纯电动车最接近的驾乘感受，对于出行场景聚合在城区的用户来说绝顶允洽。

资本低，没补能错愕，100% 电驱，能隐蔽大大都出行场景，这是增程式的中枢上风。用最高效的方式空闲最主流的需求，其贸易上的成效值得确定。

但正如上文所分析的，相较于插混，增程确乎又存在明显的短板。在期间极致经过上，插混确乎能作念得更优秀、更全面，岂论针对初学家用阛阓，照旧更负责全场景性能的高端阛阓，都有极大的发展后劲。

临了思说的是，对于期间阶梯的争论和站队，早应该透澈住手了！再多的拉踩只会流露内心的恐忧。

阛阓发展得越好，大门就敞得越大，留给各式期间的契机就会越多，百花都放才是健康阛阓应有的景象，只须你是一个解说的东谈主、朴直的东谈主、不说废话的东谈主，确定会承诺这点！

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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