中新经纬3月15日电 (龚宸芫 薛宇飞)“4S店莫得电板维修禀赋开云kaiyun中国官方网站，要拖到200公里外修。”这是一位新能源车车主在车辆维修历程中的经历。

　　跨市维修、跨省取车

　　广西南宁上汽全球ID.3车主黄女士近期正烦扰于修车。她对中新经纬说：“本年大年月吉开回梓乡就‘趴窝’，今日傍晚车被拖走。通盘春节时期齐没车可用，只可找亲戚借车和租车。”

　　上汽全球ID.3大年月吉被拖走 受访者供图

　　黄女士暗示，这辆车于2023年7月购入，现在处于质保期。本年1月29日开车回广西玉林市后，车子突报启动系统故障，广西玉林全球通承4S店检测为“高压系统故障”，需要上海安亭总部分析故障码。

　　2月7日，上述4S伙计工告诉黄女士，该店莫得拆解电板维修禀赋，需要拖车至200公里外的广西南宁全球弘德4S店进行维修。黄女士提供的通话灌音败露，上述职工暗示，广西唯一南宁全球弘德4S店具备拆解电板高压线的维修履历。

　　在广西南宁全球弘德4S店，维修职工在考验车辆后告诉黄女士，是电板总适度器保障出现问题，需要更换蓄电板适度器。等4S店见知她取车时，距离车辆被拖走已往常20天，此时黄女士已回到广东责任，临了取舍跨省700公里取车。

　　事情并未罢了。2月25日和3月4日，黄女士两度收到电板编码额外的指示短信。3月8日到店检测败露，车辆存在故障信息，但未达到黄色故障码进度。

　　“师父先是清了故障码，让我边开边不雅察，有问题再返厂。我问他是否是南宁没修好车，他说广西南宁全球弘德4S店是本事中心，培训品级比他们店高，淌若南宁修不好，他们也难修好车。”黄女士说。

　　上汽全球方面13日向中新经纬回答称：“用户问题已妥善处理，现在正在和用户协商关爱计谋。”14日上昼，黄女士暗示，厂家和4S店依然与她赢得研讨。“购车门店的认真东谈主暗示，关系抵偿将由购车门店和厂家发起，已掂量我的诉求，我条目抵偿通勤用度，透顶修好车并保证电板质地，现在还不决下具体决策。”黄女士说。

　　跨市修车的还有福建省泉州市的何女士。在一次行驶中，何女士的小鹏P7车辆底部遭受了一块石头，但莫得引起她的翔实。直到2025岁首，因为车辆其他故障，她将车开去了小鹏汽车位于泉州的售后中心。

　　经过查验，车辆底部包裹电板外壳处有一个彰着的凹槽，小鹏汽车泉州售后中心的责任主谈主员暗示，他们无法维修，要将车托运到厦门售后中心，仅拖车资就要四五千元。

　　何女士以为拖车资太贵，加上车辆仍能泛泛行驶，她于2月5日自行开车去了小鹏汽车厦门海沧销售办事中心。查验后，厦门海沧销售办事中心责任主谈主员暗示，需要更换车辆底部的下箱体总成。

　　小鹏汽车方面14日向中新经纬回答称：“经核实，客户何女士小鹏P7车辆底盘因为磕碰出现严重开裂。由于电板包磕底可能激励车辆热失控风险，恐吓到驾驶东谈主和乘客的东谈主身安全，我司提供了更换车辆电板包壳体的维修决策。出于对用户和顺和售后办事的感知，我司依然对该客户关系维修用度进行打折。现在客户车辆依然维修完成并提车。”

　　业内：具备“三电”维修禀赋的售后占比不高

　　黄女士提供的维修群聊天截图败露，在维修历程中，广西南宁全球弘德4S伙计工告诉黄女士，他们门店莫得存货，需要向厂家订购蓄电板适度器。黄女士说：“4S店的职工称，全球ID.3悉数配件齐是需要向厂家订货，4S店不打算货。”

　　上汽全球ID.3在广西南宁全球弘德4S店维修画面 受访者供图 

　　关于黄女士提到的配件备货问题，上汽全球方面暗示：“经过与关系经销商相似，他们会对常用配件进行备货，不存在从不打算货的情况。”

　　某大型经销商集团质地部认真东谈主李辰(假名)对中新经纬暗示，主流新能源汽车品牌选拔直营或直销步地，其维修中心为减少自己库存积压，配件库存会比燃油车维修中心减少40%～50%，致使部分维修中心会选择零库存步地，悉数配件齐是配送制，“有的车企会平直把车调配到有配件的场所去维修，导致维修时刻拉长。”

　　一位在燃油车、新能源车品牌齐有责任经历的汽车售后维修师郭鹏(假名)对中新经纬称，他所在的维修中心仓库会准备大灯、前后杠、门、叶子板等一些常用配件，三电(电动机、能源电板、电控系统)部件则需凭据维修车辆情况向厂家央求调货。郭鹏说：“配件库存数目，比我之前待过的燃油车维修中心要少。”

　　中新经纬在酬酢平台浏览发现，有多个新能源车品牌的车主反馈，一些新能源车售后中心只可作念一些基础的配件更换责任，不具备中枢部件的维修智商。同期，维修周期较长等问题，也无形中增多了车主老本。

　　李辰称，从市集发展近况看，具备新能源车“三电”维修禀赋的售后维修中心占比不率先30%，“厂家侦查比较严，职工不一定齐是本事工种，是以占比不大。”

　　李辰认为，刻下新能源汽车维修东谈主才仍濒临较大缺口，原因在于两点：智能化、电动化给传统维修东谈主才转型带来较大挑战，尤其是年齿大的技师，东谈主才转型未达预期；新能源车维修考验维修东谈主员的学习智商、连合智商、操作智商，入行门槛高。

　　李辰例如，维修新能源汽车触及高压电，条目必须具备低压电工证材干干与这一滑。何况，行业关于维修“三电”东谈主才还有严格适度，需经过严格培训材干上岗，部分品牌致使不会让4S店参与“三电”方面维修，会调配到专修部门维修。

　　维修难怎样解局？

　　第三方汽车养护平台途虎养车方面在摄取中新经纬采访时暗示，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，一些电子类的、通信类的故障会增多。此外，以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，而且不同产物里面结构的责任旨趣也有所不同，维修难度较大。

　　J.D. Power中国区数字化零卖参谋行状部总司理谢娟对中新经纬暗示，新能源车“三电”系统高度集成式瞎想，会对汽车维修步地带来以下调动：

　　第一，单一部件故障可能会激励系统报警或误报，会诊难度得到更高升级。第二，对厂商本事扶持性条目会越来越高，复杂问题需要品牌而已接入进行会诊分析，可能会延迟通盘维修周期。第三，从车主体验端看，车辆淹留时刻平均或增多2～3天，反复会诊可能会推高工时用度，也可能导致过度维修。

　　在她看来，这一系列变化背后，考验的是车企在维修历程中是否准备预案，如通过代步车、经济抵偿等神志弥补维修历程给用户带来的未便，减少用户投诉。

　　“车企不错开荒快速反应机制，如开荒一定例模的区域本事扶持团队，通过而已相似、线下解救，来处分车辆濒临的维修难问题。”谢娟暗示，在维修历程中，新能源用户可爱向车企咨掂量题，需要车企针对用户和维修技师开荒本事常识库，来减少车辆在维修历程中出现问题的概率。

　　“维修难体现出行业穷乏专科东谈主才。现在中国新能源车保有量已率先3000万辆，需要维修东谈主才100万东谈主以上，但骨子东谈主才远远不够。”中国汽车领会协会众人委员会委员章弘补充暗示，劳动本事院校应和厂家联手加速培养专科本事东谈主才门径。

　　一些车企依然在算作。小鹏汽车方面暗示，公司爱好校企配合责任，助力产教交融发展，与20多所院校配合共建新能源实训基地，同期探索共建产业学院。

　　谢娟认为，要培养东谈主才梯队，还需开荒能留下东谈主才的关系机制，“好的技师流失速率相称快，需要车企思见解介入进来，如开荒提高通谈、补贴奖励措施等。”

　　此外，章弘还认为，“三电”系统集成瞎想属于厂家中枢本事，若无厂家授权，维修中心将很难伸开关系责任。他说：“要劝服厂家取消或突破本事壁垒，在新能源车维修东谈主才穷乏的情况下，通过公开本事不错促使更多维修企业干与这一限制。”

　　(更多报谈陈迹，请研讨本文作家龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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包袱裁剪：常涛 李中元开云kaiyun中国官方网站